文章导航列表:
北京朝阳近期已清理2万辆“僵尸自行车”是什么情况?
北京南苑街道如何组织志愿者清理小区内共享单车?
北京淘汰超标电动自行车回收处置工作方案
如何解决废弃共享单车的停放问题?
共享单车乱象北京政府打算如何整治?
北京紧急约谈青桔单车,此次约谈是为了什么?
北京共享单车整治出新招效果如何?
北京:自行车锁在路边会不会被相关部门清走?
共享单车堆积如山谁来清理?
北京交通委约谈青桔单车,是不是其摊上大事了?
北京朝阳近期已清理2万辆“僵尸自行车”是什么情况?
今天上午,在北京东二环外的朝阳区吉庆里社区,志愿者、社区居民、物业单位开展“清净家园、清理僵尸自行车行动”,多人清理了近辆废旧自行车。
这些“僵尸车”将统一运走存放,清理后,小区里腾出的地方可以给居民提供更多活动空间,楼道里上下通行更加方便,车棚里自行车都将整齐码放。
据朝阳区社会办相关负责人介绍,最近一个月,朝阳区街长、巷长、居民、志愿者齐上阵,在全区范围内开展了清理“僵尸自行车”专项整治行动,通过居民共商共治、废旧自行车换绿植、建设智能车棚等方法,集中清理了近2万辆“僵尸自行车”,改善背街小巷环境,规范多处自行车停放点。
上述负责人介绍,治理“僵尸自行车”是背街小巷环境治理的组成部分,按照“十无一创建”的要求,朝阳区各街道将进一步建立长效机制,巩固治理成效,充分动员各类资源和力量,加强规范共享单车停车秩序,为居民提供宜居便利的环境。
据朝外街道相关负责人介绍,对于背街小巷、居民楼下存在的共享单车乱停乱放、占据人行道等现象,社区居民议事厅也找到处理的办法,志愿者会引导骑车人码放好共享单车,街道也在地铁站、写字楼周边划设了个共享单车停放区,让居民停放、使用共享单车更加便利。
北京南苑街道如何组织志愿者清理小区内共享单车?
年8月日报道,“您好,请您把共享单车停放到小区外指定位置,感谢您的配合!”善意的微笑、洪亮的嗓门。上午9点不到,在南苑街道翠海明苑社区小区大门口就能看到佩戴红袖标的志愿者,不厌其烦的劝导着居民不要把共享单车骑进小区。
近日,南苑街道翠海明苑社区针对小区共享单车乱象主动联手小区物业公司,广泛发动社区党员、热心居民,将散落在小区内的共享单车“请”出小区外,划定固定区域为共享单车“安家” ,一辆辆码放整齐的共享单车重新进入居民的视野。尽管天气阴沉,雨水频繁,但大家治理的决心丝毫不减,钻过道、爬楼梯、进绿地……有的两人配合着抬,有的推着三轮车运,短短一小时就清理出多辆车。
“小区里的‘小黄车’‘小白车’多的成灾,停放的横七竖八,有的占绿地、有的堵门口,难看不说,还挡了道。”共享单车迅速“火爆”的同时,助推了“低碳出行”,也给环境秩序带来挑战。
“及时管理‘失控’的共享单车太有必要了,大家既是方便出行的受益者,也是环境秩序的维护者,这样小区的颜值会更高,居民生活更宜居。”小区居民王超说。
社区志愿者介绍,最开始也会有居民不理解、不配合的情况,为了省几步路就冲进去了。但经过一段时间努力,抵触的少了,配合的多了。
北京淘汰超标电动自行车回收处置工作方案
北京市交通综合治理领导小组关于印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知
京交综治发〔〕3号
各区人民政府,市委宣传部、市生态环境局、市住房城乡建设委、市城市管理委、市交通委、市商务局、市市场监督管理局、市公安局公安交通管理局,市自行车电动车行业协会:
《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》已经市政府同意,现印发你们,请遵照贯彻执行。
特此通知。
北京市交通综合治理领导小组
年7月日
淘汰超标电动自行车回收处置工作方案
《北京市非机动车管理条例》对超标电动自行车设置的3年过渡期将于年月日结束,为确保超标电动自行车有序退出,结合本市实际,制定本工作方案。
一、工作目标
贯彻落实《北京市非机动车管理条例》,推动超标电动自行车全面合规化。充分发挥市场机制和本市既有再生资源回收体系作用,以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径,引导超标电动自行车在过渡期结束前加快、有序退出或置换为合规车辆,为后续开展路面执法提供有利条件,防止过渡期后出现大量超标车辆违规上路或废弃车辆占用公共空间。
二、组织领导
在市交通综合治理领导小组的领导下,由领导小组办公室(市交通委)统筹制定工作方案并协调推进落实,形成市区联动、部门协同、社会参与,共担共治、综合治理的工作格局。各相关部门加强对行业协会和企业的指导,打通合规车辆市场供应、超标车辆和废旧电池回收处置等各个环节。各区压实属地责任,组织街道、乡镇扎实细致做好群众工作,合理布局回收网点。有关工作进展情况和重点难点问题及时向市交通综合治理领导小组报告。
三、工作措施
(一)加大宣传动员力度
1.市公安局公安交通管理局会同市委宣传部等部门,从过渡期政策规定、置换新车上牌、后续执法等各角度,分主题、分阶段加强宣传动员,让广大车主周知相关政策规定、时间节点。
2.市城市管理委围绕淘汰车辆回收开展宣传,及时向社会公布处置渠道。
3.市生态环境局开展废铅蓄电池危害性和标准回收处置方法等知识宣传,及时向社会公布相关政策信息,引导经销商和车主按正规渠道和方法处置废旧电池。
4.市自行车电动车行业协会围绕车辆置换模式、折价回购政策等方面开展宣传,调动经销商和车主开展以旧换新的积极性,及时置换车辆。
5.各区政府组织街道、社区工作人员、民警等力量,摸清存量底数,精准引导动员,将处置渠道、回收站点、动员海报、小程序等信息贴进社区宣传栏。
完成时限:7月至月底
(二)有序开展车辆置换
6.市市场监督管理局、市自行车电动车行业协会负责,组织电动自行车销售企业、经销商、门店,采取旧车折价回购并出售合规新车方式开展车辆置换。
7.市公安局公安交通管理局负责,完善预约登记制度,采取增设登记办理点、简化办理程序、逐步推行带牌销售等方式,为市民办理电动自行车登记提供便利。
8.市商务局、市住房城乡建设委负责,引导重点网络餐饮服务第三方平台、房地产中介机构等,落实企业主体责任,采取有效措施督促从业人员采购合规车型,加快车辆更新置换。
完成时限:3月起,持续推进
(三)完善车辆回收机制
9.市城市管理委、市生态环境局分别统筹再生资源、废铅蓄电池回收企业合理设置回收网点,筛选有意愿、有资质的企业名单推送到市自行车电动车行业协会并对外公示,确保信息对称、渠道通畅。
.各区政府加强统筹协调,组织辖区各基层单位按要求、按标准开展淘汰车辆回收,重点是利用再生资源回收网点回收不进行置换的淘汰报废旧车。
完成时限:6月至年底
(四)严密组织拆解报废
.市商务局负责,动员、协调车辆拆解厂家利用现有技术和设备设施,定期对执法查扣车辆进行分类和无害化拆解处理。
.各区政府负责,对属地集中清理的“僵尸车”运送至再生资源回收企业或车辆拆解厂进行报废拆解。
完成时限:持续推进
(五)加强处置进度监控
.市自行车电动车行业协会组织以旧换新企业、经销商、门店建立置换工作台账,签订自律承诺书,及时掌握车辆置换信息。
.市城市管理委、市商务局、市市场监管局、市公安交管局等部门、各区政府、协会,每周报送车辆置换、回收、拆解数量、新车登记等工作进度。
.市交通综合治理领导小组办公室负责汇总分析、及时督办和通报工作进展。
完成时限:持续推进
(六)严格落实属地责任
.各区政府强化属地主体责任,分区域、按网格扎实做好群众工作,把责任具体到街乡镇、社区。
.各区政府要加强处置过程各环节的协调,合理设置回收网点(场地),合理调配停放场地,满足报废车辆回收和停放需求。
.各区政府组织街道、社区可采取“以物换物”形式,发放一定奖品换取居民意图弃置的旧车,从源头上减少“僵尸车”产生。
.各区政府按照首都环境建设有关要求,加强检查和执法,按规定时间公示后及时清理“僵尸车”。
完成时限:持续推进
(七)加大执法处罚力度
.市公安局公安交通管理局负责,严格按照法规规定,对过渡期结束后仍上道路行驶的超标电动自行车,依法扣留、处罚。
.各区政府加强置换旧车乱堆乱放行为执法,严格行政处罚。
完成时限:月起,持续推进
(八)建立应急工作预案
.市城市管理委、市生态环境局、市商务局、市自行车电动车行业协会按照职责建立废旧物资回收、拆解、处置应急预案,确保淘汰车辆及时妥善处置。
.市公安局公安交通管理局针对超标电动自行车执法各类情形,制定执法指引。
.各区政府建立“僵尸车”清理应急预案,避免淘汰车辆大量堆积影响市容环境。
完成时限:7月日前
四、工作要求
(一)提高思想站位。超标电动自行车治理是本市交通综合治理的重要节点性工作,各责任单位要切实提高思想认识,增强责任感和紧迫感,加强组织领导和统筹谋划,确保治理目标实现。
(二)密切沟通协作。各责任单位要加强配合协作,不推诿扯皮,不消极怠工,形成全市一盘棋,合力推动淘汰超标电动自行车回收处置工作取得扎实成效。
(三)强化工作落实。各部门要充分认识这项工作的敏感性,结合职责进一步细化工作方案,要把工作下沉到街道、社区,确保工作有序开展、落到实处。各单位填写《淘汰超标电动自行车回收处置每周工作进度表》(见附件),每周一时前报送上周工作进展数据。
如何解决废弃共享单车的停放问题?
解决共享单车的停放问题,北京市交通委从去年下半年开始在北京市设立共享单车公共电子围栏,借助第三方平台帮助管理部门和运营企业实现科学调度。最近,“公共电子围栏”进行了升级,升级后的设备可以检测半径米至米范围内的共享单车,超过限定停放数量后会自动报警,要求单车企业及时清理积压车辆。目前试运行的监测点车辆积压情况基本可以在至分钟内解决。
7月日,摩拜单车宣布在北京划定运营电子围栏,用户可以在摩拜App上查看地图,显示的蓝色区域即为城市运营区,用户可以在蓝色区域中骑行、停车。若停在电子围栏以外的区域,将从第二次起收取5元的管理费用,缴纳费用后,如果在小时内将车辆骑回运营区域,系统将返还费用。
在线下运维调度上,哈罗单车研发了一款名为“哈勃系统”的智能大数据平台,哈罗单车可以随时监测每辆车的运行轨迹和车辆状态,包括闲置状态,这一系统将与一线运维人员使用的BOS端进行有效连接,从而帮助运维人员进行线下调度。
共享单车乱象北京政府打算如何整治?
面对共享单车造成的城市乱象,北京市的政府部门终于忍不住了,决心出手进行整治!
北京:拟控制共享单车数量
日北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)(以下简称“指导意见”)。这是继深圳、成都、上海、南京之后,国内第五个城市发布类似征求意见稿。
押金怎么管?——须开立资金专户
目前市面上不少共享单车企业都会收取用户押金。此前,多家媒体都曾报道过,部分共享单车企业出现押金退款难的状况。
此次北京的《指导意见》指出,收取押金的共享单车企业,须在本市开立资金专用账户;公示押金退还时限,及时退还用户资金;中国人民银行营业管理部负责企业资金专用账户监管,并且加强对企业资金专用账户管理,防控用户资金风险;共享单车企业退出运营前要向社会公示,退还用户押金。
用户安全怎么保障?——鼓励或强制企业为用户买保险
随着共享单车数量越来越多,共享单车交通事故也越来越多。此次北京的《指导意见》要求,建立健全骑行保险理赔机制,鼓励企业为用户购买人身意外伤害险和第三者责任保险,用户发生保险理赔时,企业应积极协助办理。
北京的《指导意见》规定,用户在骑行过程中的发生违规行为,接受企业的信用约束及管理部门的处罚;对骑行过程中发生的交通事故,按照公安交管部门事故认定承担相应责任。
北京要求车辆有定位装置
除了为用户购买保险,车辆本身质量直接关系到骑行安全与否。北京的《指导意见》要求,共享单车企业定期检测车辆,及时退出不符合质量标准的车辆。企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置。
乱停乱放怎么治?
针对乱停乱放现象,北京的《指导意见》指出,要优化设置自行车停放区;鼓励企业运用电子地图等手段,在手机APP中标注可停放区和禁停区,引导用户将自行车还至可停放区;及时清理违规停放车辆。
北京紧急约谈青桔单车,此次约谈是为了什么?
北京紧急约谈青桔单车,此次约谈是为了什么?主要是为了净化市场竞争环境,同时可以还路于民,因为一个地区共享单车过多很容易造成没路可走的尴尬局面。
这次青桔单车在北京地区违规投放了很多单车,被发现后,北京交通管理局要求青桔单车在十月底清退违规投放的单车。从中可以看出,这次青桔单车在北京违规投放的单车比较多,同时一些也没有报备,并且青桔单车之前也被约谈过,整改效果不明显,所以这次北京交通管理局才下令青桔单车彻底整改。
共享单车方便了大家的出行,平时买菜或者上班都可以骑一个共享单车,相比于走路,这节省了很多时间,这提升了人们生活的效率和质量。不过共享单车也有不好的地方,比如市民乱停放的时候容易造成路面拥堵,同时还有部分市民把车停在公路上,这些情况会影响别人出行。为了考虑更多人感受,不能只想到一部分人而忽视另外一部分人,那么这次清退出违规投放的单车,可以让城市道路变的更加通畅。
不管哪个共享单车企业,投放单车的时候都应该按照投放量来投放,如果大家都盲目投放,而用户没有使用这么多,这是资源浪费同时也会加大交通拥堵情况。
这次青桔单车被约谈整改算是对青桔单车一次否定,这可能会影响到未来青桔单车在北京地区市场准入。
不管如何,违规投放单车的事情虽然可以在新闻中经常看到,不过企业也可能是为了用户考虑,如果一个地区投放单车量不大,那么用户就很难找到单车,这影响到用户的使用体验。
最后,这次青桔单车被约谈,主要是为了让市场变的更加公平,同时减少共享单车造成的拥堵情况。
北京共享单车整治出新招效果如何?
5月日,北京市交通委停车管理处相关负责人参加首都之窗在线访谈节目时表示,截至4月底,北京市尚在运营的共享自行车企业有家,运营共享自行车总数在万辆左右。共享自行车无序竞争投放、乱停乱放,也一直是各地城市管理者头疼的难题。
北京市拟出台的管理规定显示,除了共享单车企业负有管理责任以外,乱停乱放的违规个人也将受到-元罚款。
乱停乱放个体可被罚款元
据报道,5月日,北京市第十五届人大常委会第四次会议对《北京市非机动车管理条例》二审稿进行审议。草案提出,建立健全共享单车押金、预付金管理制度,将押金存放在北京市开立的资金专用账户,承租人申请退还押金时,应当及时退还。
为规范承租人依法停放车辆,草案要求共享单车客户端显示承租人安全提示、自行车允许停放、禁止停放区域,并建立投诉处理机制,及时受理、处理承租人违法驾驶、停放等行为的投诉举报。
这项管理条例针对违法停放共享单车行为,对个人和经营企业都规定了法律责任:个人最高可被处以元罚款,企业最高可被处以5万元罚款。
条文规定,非机动车驾驶人应当将非机动车停放在非机动车停车设施内;没有设置非机动车停车设施的,车辆停放不得影响道路通行和市容环境秩序。禁止在人行道、未明确为停车区域的车行道等区域停放非机动车。
对于违规个人,将由公安机关交通管理部门责令改正,处警告或者元以上元以下罚款。违法行为人拒不缴纳罚款的,公安机关交通管理部门可以扣留车辆。违法行为人不在现场的,公安机关交通管理部门可以扣留车辆,并公告违法行为人在日内接受处理。
二审稿中还增加了企业的违法行为的法律责任。其中,共享单车经营企业如果违法,交通行政管理部门可以约谈企业相关负责人;拒不改正的,可以限制车辆投放,并处1万元以上5万元以下罚款。
共享单车企业本身掌握了大量的用户骑行数据,这让依靠信用体系来管理不文明用车行为成为可能。
此举对于规范用户行为、培养良好的社会公德具有积极意义,也会取得一定成效,但能否完全解决问题还有待观察。
北京:自行车锁在路边会不会被相关部门清走?
去找当地城管部门问一下,如果没有,可以再去街道办事处综合治理办公室问问,他们有负责地区综合治理,也有清理的可能。上述两部门都会还给你,如果被“梁上君子”据为己有,你就拿“旧的不去,新的不来”安慰自己吧。所有人和物件,都不过是你生命中的“过客”而已。
共享单车堆积如山谁来清理?
北京交通委约谈青桔单车,是不是其摊上大事了?
这次青桔单车在北京确实摊上大事了,在9月日的时候,北京市交通委责令青桔单车在月底前把违规投放的青桔单车清退,运出。相比于罚款,责令运出北京的处罚更严重。
这些年共享单车市场竞争依然激烈,哈罗、美团、青桔三国鼎立,几乎所有的共享单车市场都被这三家企业给占据了,其他共享单车想要发展起来几乎不可能。三家企业竞争激烈的时候,抢占市场成了非常重要的事情,毕竟共享单车盈利必须要扩大市场同时提升用户的忠诚度。而青桔单车这次在北京违规投放单车可以看成是三家企业激烈竞争的缩影。
在青桔单车被责令清退违规单车之前,青桔单车就存在很多问题,第一是备案率不高,备案率最低的时候只有百分之二十一,并且还存在数据造假的问题。针对这些情况北京交通委已经约谈过青桔单车几次,不过整改还是不到位,所以这次北京交通委给青桔单车下了最后的通牒,面对这个结果,青桔单车只能接受。
青桔单车被清退违规单车对青桔单车在北京的业务影响比较大,如果没有足够多的单车提供服务,那么用户就很难找到单车,长此下去,多数用户会选择不再使用青桔单车。除了这个,未来青桔单车进入北京市场被更难,因为之前种种表现给北京交通委不好印象。从这方面想,这次青桔单车在北京确实摊上了大事,因为损失这个市场对青桔单车影响很大。
不管哪家共享单车企业都需要遵纪守法,违规投放不仅破坏了市场,同时让路面变的更拥堵。
最后,违规单车在北京被清退对青桔单车是比较严重的事情,这可能意味着青桔单车很难在北京市场站稳脚跟。
